订阅我的漂移心得
2006 9 29 11:47 PM 984次查看
分类：随笔 标签：无
先分析漂移的过程吧：
先是行车路线，走内线还是走外线呢？
单人计时赛肯定都是走内线，因为内线行车路线短。但是一直走内线，转弯角度必然很大，速度将减得更慢才能通过。所以应该在过弯前走到外线，在入弯时再插入内线。
这个理论看似自然，不漂移的时候也是这样。但飙车的可不是只有一人，内线被抢了，就只能从外线超车了，这就是《头文字D》中最常见的超车方式了。另外，外线有人时，自然不能再挤外线；后方有人时，也不可能毫无顾忌地放对手进内线。不过这和入弯有关，接着分析。
再是入弯时机。
漂移的话，入弯可以比不漂的晚一点。而入弯晚，意味着直线部分的时间更长，过弯的角度可以更大，时间损失就少了。
入弯过早了，对方就可能在外线超过；入弯过晚了，你能否通过是个问题，被对方抢了内线也很麻烦。
具体对策要根据场地、双方的车型和实力，观察对手的路线（领先时通过后视镜）确定策略。也可以不断变换策略，在不同的时机入弯，打乱对手的思路。
接着是入弯角度。
根据当时的车速、对手的位置、弯的大小和长度等确定漂移方式，不同的漂移方式需要不同的入弯角度。
具体来说，就是尽量展开车身挡住对手的进攻路线，并在过弯后时正好对准前方的路。
然后是开始漂移。
主要看车型和弯确定方式。FR存在转向不足的特点而不好漂移，初学还是放弃用这个练吧；4WD和MR比较好漂些。
而漂移主要是靠减少后轮的抓地力并保持前轮的抓地力，因此可以采用拉手刹或踩离合器等方式漂移。
另外，将后轮置于赛道外的草地、碎石地也可以降低后轮抓地力，但这种漂移需要更好的控制技巧。
拓海最擅长的则是猛踩刹车，造成质量前移完成漂移，这比较适合角度很大的弯。
再说个技巧。在速度很高的时候，无ABS系统的车踩刹车很可能因为轮胎抱死而并不能立即减速。其实ABS系统就是让刹车连续地松开再抓紧轮胎，让车速平稳地减下来。而拓海的连续踩刹车技巧就是为了模仿ABS系统，并根据经验，达到比ABS更完美的境界。
最后是结束漂移。根据弯的大小，决定松开刹车、放开离合器等的时机，使车身在转过弯道后不再侧滑。然后打方向盘调整车头方向，对准跑道，在侧滑消失的时候踩油门加速离开弯道。
过程差不多就这么多，接着分析何时进行漂移：
漂移是要减速的，但入弯更晚、出弯更早则能将时间损失减少。
另外，漂移对轮胎的损耗很大，抓地力会逐渐减小。
所以能不漂移的时候，一般没必要漂移。例如能直接通过的小弯道，一般是不用漂移的。但像180°的大弯，漂移则能比不漂少用了很多时间。
其实时间的损失倒是其次，因为漂移可以挡住对手的进攻路线，对方也不好超车；关键是轮胎的损耗。
并不像初学者想的那样，轮胎抓地力越差就越好漂移，例如在雪地上练习漂移。
虽然漂移的前半部分更容易完成了，但停止侧滑并尽快加速的部分则由于抓地力不行而浪费了大量时间。
记住，漂移不是为了耍帅，而是为了竞赛采取的方式。
但是正式比赛是不能漂移的，所以你不会在F1比赛中看到漂移。
最后说说如何应付一些组合弯道：
其实主要还是靠赛前练习，记住每个弯道的参数，为漂移提前做好准备。第一次跑总会错过一些最佳的路线，这并不是能依靠敏锐的嗅觉就能弥补的。例如《头文字D》中“空中的线”这种创造性的路线。
过连续小弯时，能直接通过尽量走切线通过，漂移是浪费时间。
在过S弯道时，按正常漂移过第1个弯，但在出弯时，踩住油门并将方向盘打到另一边，此时车并不会偏转。进入第2个弯道时，放开油门，后轮将立即失去抓地力而漂移。而采用正常方式进行第2次漂移，则可能会因为角度不够而无法完美做到。
有些较大的弯，可能会在第1次漂移后仍无法完全通过，并逐渐偏向外道。此时可以进行第2次漂移，重新抢回内线，防止被超越。
其他弯道可以参考这些方式。
说了那么多，其实只有一点是重点：漂移是要靠头脑的，技巧这东西，谁练久了都会；但不去思考怎么运用，即使漂得再好看，也快不起来。
我就见过一个漂移很漂亮的录像，比另一个漂移很差的录像完成赛道只快了1秒。当然，1秒是很长的时间了，但这1秒绝对不是在漂移时产生的，而是路线问题。
嗯，貌似我可以闪人了。祝大家漂得开心～～
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